Diagnóstico de corredores urbanos para la implementación de zonas 30

Resumen

Las buenas prácticas internacionales y la transición hacia el nuevo paradigma de la sostenibilidad del transporte urbano se encuentran en pleno proceso de aplicabilidad en muchas ciudades con proyectos que priorizan el impulso al transporte público.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), lleva ya varias gestiones de gobierno en las cuales los proyectos de movilidad sustentable se caracterizan por la continuidad de su política pública, como ser el Metrobus, las ciclovías, peatonalización de calles y viaductos ferroviarios.

Estos proyectos han conformado la base para que otros más, consoliden la estrategia que la Ciudad ha definido para priorizar los proyectos de transporte, según los lineamientos nacionales de política pública en la materia.

Entre dichos proyectos se encuentran, por ejemplo, las 3 líneas de subterráneos (F-G-I) que fueran aprobados por Ley 670 (2001) y que aún no se han implementado; varias veces postergados, dada la cuantiosa inversión que sería necesaria para su construcción.

Si nos centramos en particular en la Línea F (entre Constitución y Plaza Italia), la misma tiene un potencial de demanda sostenido por populosos barrios porteños que atraviesa, y por el otro, una oferta alternativa de transporte público masivo que hoy en día se diversifica cada vez más a escala mundial, como es el caso del tranvía o metro ligero, capaz de adaptarse a distintos niveles y a geometrías viales acotadas.

El presente artículo pretende explorar los efectos que tendría la implementación de estos modos de transporte sobre el corredor de transporte público masivo de la Línea F para su entorno, mediante pautas de movilidad sostenible.